انتقاد «محسن هاشمی» به مدیریت «قالیباف»
محسن هاشمی در گفتگو با پایگاه خبری جامعه خبر گفت: حفر تونل تنها بخشی از عملیات احداث مترو است و فعالیتهای فراوان دیگری از جمله تامین تجهیزات ثابت و متحرک، نیرو رسانی، تامین واگن و کشنده، احداث ایستگاه و هواکشها، احداث پایانهها و اتصال آن به خطوط هم برای راهاندازی مترو ضروری است. اگر خطوط مترو بدون این بخشها احداث و افتتاح گردد، عمدتا کارکردی نمایشی و تبلیغاتی داشته و نمیتواند ظرفیت جابجایی مسافر را ارتقا جدی ببخشد، متاسفانه تابحال علیرغم آنکه از نظر طولی مقادیر زیادی افتتاح شدهاست، خطوط تکمیل نیست.
مدیر سابق مترو تهران گفت: در حال حاضر میزان جابجایی مسافر در متروی تهران کمتر از دو ونیم میلیون سفر در روز است و این رقم پنج سال قبل هم در همین حدود بود، در حالی که در طرح جامع حمل ونقل تهران، ظرفیت مترو باید به ده میلیون سفر در روز یعنی ۴ برابر وضع فعلی برسد تا مشکلات مربوط به ترافیک و آلودگی هوا قابل تحمل گردد.
عضو شورای شهر پنجم اظهار کرد: محمد باقر قالیباف شهردار تهران ادعا میکند بزرگترین چالش حمل و نقل عمومی تهران عدم پرداخت تعهدات مالی دولت در این عرصه است، نظر شما در این مورد چیست؟ در دولتهای اخیر همواره شهرداران این موضوع را طرح کردهاند، البته تا حدودی درست است و دولتها میتوانستند به مترو منابع بیشتری تخصیص بدهند، بخصوص دولت نهم و دهم که بدلیل بالا بودن قیمت نفت منابع ارزی فراوانی در اختیار داشت، اما سوال اینجاست، فرض کنیم تامین ارز مورد نیاز مترو اولویت دولتها نبود، آیا مترو اولویت نخست شهرداری تهران بوده است؟ اگر میزان منابع مالی که مثلا به پروژه اتوبان صدر تخصیص داده شده را با کل اعتبارات مترو در طول دهه گذشته مقایسه کنیم، مشخص میشود، مترو چقدر در اولویت شهرداری قرار داشته است!
اخبار روز را با جامعه خبر بخوانید. /
