به گزارش پایگاه خبری جامعه خبر، محمدباقر قالیباف در شانزدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل ونقل و ترافیک که با حضور اعضای مجمع شهرداران آسیا، جمعی از سفرا و رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ برگزار شد، مطرح کرد:

* اگر ما و مردم تا چندسال قبل از محیط زیست حرف می زدیم جسته و گریخته احساس می کردیم که این یک موضوع تشریفاتی است، اما امروز هیچکدام شک نداریم که یکی ازمهمترین شاخصه های کیفیت زندگی محیط زیست است. به طوری که اگر همه چیز را فراهم کنیم و مشکل محیط زیست داشته باشیم درواقع هیچ چیز نداریم.

* شرایط امروز به گونه است که شاید چالش های سیاسی اقتصادی را بتوانیم  فراموش کنیم اما ریزگردها را نمی توانیم فراموش کنیم. این موضوع در سطح فردی، ملی و بین المللی همراه همه ماست و همه ما به درستی با پوست و گوشت و استخوان آن را درک می کنیم .

* شهرداری درحدود 645کیلومترمربعی که به عنوان تهران شناخته می شود، اقدامات مهمی را در حوزه حمل ونقل عمومی انجام داده است و مهمترین بحثی که سال گذشته مطرح کردم بحث حمل ونقل عمومی بوده است و اکنون باید بگویم اطلاعات غلطی به جامعه داده شده است.

* اگر امروز مهمترین بحث تهران آلودگی هوا و خاک است برای حل این مشکل در حوزه هوا باید به حمل ونقل پایدار توجه کنیم .آمارها نشان می دهد که 80 درصد آلاینده ها با 2درصد نوسان ناشی از خودروهای در حال حرکت است، البته ممکن است در گذشته آمارهای دیگری در این مورد به ما داده باشند.

* موضوعاتی مانند ضایعات خودروها بر خاک ، آب و آلودگی صوتی تاثیرگذارند. مطالعات نشان می دهد که 800 میلیون تن تولید گازهای گلخانه ای داریم که از این میزان یک چهارم یعنی 200 میلیون تن مربوط به خودروهاست . فاجعه آنجاست که اگر اتفاق خاصی در این زمینه نیفتد تا سال 2030 این میزان به 400میلیون تن افزایش پیدا می کند.

* هم اکنون در مصرف سوخت در حوزه صنعت و تکنولوژی هر صد کیلومتر10لیتر مصرف داریم. در حالی که مصرف دنیا نصف این میزان است. به همین دلیل اگر در این حوزه درست اقدام کنیم و مصرف را نصف کنیم حتی اگر قیمت بنزین دوبرابر شود، باز دست در جیب مردم نشده است .

* انصاف قضیه این است که بگویم هرجا وسیله حمل ونقل عمومی گذاشته ایم مردم چه برخوردار وچه غیربرخوردار ازآن استفاد کرده اند و ما شرمنده آنها هستیم. در برخی از بزرگراه ها با مقاومت زیاد خطوط بی .ار.تی را راه اندازی کردیم که جمعیت در برخی از این خطوط به تعداد افرادی است که روی صندلی می نشینند اما برخی اعتراض دارند و فکر می کنند که حتما باید همدیگر را در اتوبوس فشار دهند.

* در بحث استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی دچار مشکل فرهنگ سازی نیستیم و تقاضا به اندازه کافی وجود دارد، ما نتوانسته ایم پاسخ دهیم، در همین موضوع مشکلات مدیریتی، ساختاری و زدوبندهایی وجود دارد که اثر آن را در اقتصاد سیاسی می بینیم و مردم باید تاوان آن را دهند.

* در حالی به مردم وام خرید100هزار خودرو را می دهیم که می توانیم این مبلغ را برای توسعه خطوط مترو، اتوبوس و ال آرتی در مرکز شهر هزینه کنیم . حتی در همین طرح آلودگی هوا ما پیشنهاد روشن خود را دادیم  و در بند7 آن که در سال 95 تصویب شد خواستیم کارخانجات خودروسازی به ازای تولید هر خودرو یک اسقاطی داشته باشند. جالب است که ظرف چندهفته این مصوبه حذف شد و ما نفهمیدیم چطور این اتفاق افتاد اما مسلما این مردم هستند که باید هزینه آن را بپردازند.

* نگویید من با تولید داخلی مشکل دارم نه! ما هرکاری از دستمان بربیاید برای تولید داخل انجام می دهیم اما درست نیست که رانت گرفته شود و نیایند خودروهای اسقاطی را جمع کنند. حداقل خودروهای اسقاطی را به تاکسی و اتوبوس اختصاص ندهند.

* باید خدارا شکر کنیم که اگر در حوزه CNG کیفیت مناسبی نداریم و در بحث گازوئیل مشکل داریم، با این وجود کیفیت گازوئیل در تهران زیر 50پی.پی.ام است و دربقیه کشور این میزان بالای 7 هزارتا است .

* افرادی که موضوع آلودگی هوا را به بحث جمعیت و بلندمرتبه سازی ربط می دهند، به هیچ عنوان بحث های علمی نیستند، این که در تهران جمعیت کمتر داشته باشیم کار خوبی است . 1.2 از جغرافیای سرزمین ما دشت تهران است که بیش از 23 درصد جمعیت را جای داده است. این امر رویکرد غلطی است که به تصمیمات غلط ریشه ای برمی گردد.

* حدود 60 درصد از تسهیلات و وام ها برای موضوعات سرمایه گذاری و کارهای تولیدی در همین دشت تهران اتفاق می افتد. طبیعی است که در این شرایط شاهد مهاجرت باشیم. ما هم به عنوان شهرداری اختیار قانونی برا ی مقابله به این مهاجرت نداریم.

* اینکه تهران شهر زلزله خیر است و در حوزه ساختمان و بارگذاری باید دقت بسیاری داشته باشیم درست است اما مگر شهر طرح جامع ندارد؟ چه کسی طرح جامع را تصویب و ابلاغ می کند؟ جواب این سوال شورای عالی شهرسازی است که شهرداری حتی یک رای هم در آن ندارد و تنها مصوبات و ابلاغیه ها را اجرا می کند.

* علت آلودگی هوا جمعیت نیست بلکه خودروهای غیراستاندارد است که ازدهه 40 درشهر هستند و قانون و مقررات راهم اجرا نمی کنند. نمونه آن کامیون هایی است که امروز درهیچ شهرو روستایی نیستند اما شب ها درتهران جولان می دهند. این دیگر ربطی به ساختمان های بلند و کوتاه ندارد. توکیو دو برابر تهران جمعیت دارد ساختمان های بلندمرتبه دارد اما هوایش خوب است.

* سال گذشته همین موقع 8 هزار پیکان درتهران داشتیم که این میزان امروز به 800 رسیده است. در چندسال اخیر 11هزار تاکسی درتهران نوسازی شده اند که جا دارد از همراهی دولت در این بخش تشکر کنیم.

* جابه جایی کاتالیست ها بدون اخذ وجه، نصب فیلتر دوده بر روی اتوبوس ها تنها در تهران، اسقاط و  جایگزینی بیش از هزار مینی بوس و ورود 2 هزار تاکسی هیبریدی از مهمترین اقدامات مدیریت شهری در راستای نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی پایتخت است و با وجود این که این اقدامات را انجام دادیم هنوز در حوزه موتورسیکلت دچار مشکل هستیم . از لحاظ تعداد، تعداد موتورسیلکلت ها بیش از خودروهاست که باید تعیین تکلیف شوند. متاسفانه ما نتوانسته ایم موتورهای برقی را پلاک کنیم و با توجه به تسهیلاتی که درنظرگرفته ایم هنوز اندرخم دموکراسی اداری هستیم.

* بیش از 130 سرویس امروز در حوزه هوشمندسازی خدمات ارایه می کنند و حدود 1400 کیلومتر فیبرنوری درپایتخت داریم به این تعداد باید نصب چندین هزاردوربین و غیره را اضافه کرد که تمامی اینها منجر به کاهش تقاضای سفر در پایتخت شده است.

* سال گذشته این موقع هنوز خط 3 مترو افتتاح نشده بود و در سالی که گذشت این خط به طول 39 کیلومترافتتاح شد و امروز خط 3 از جنوبی ترین نقطه یعنی از ابتدای جاده ساوه تا شهرک شهید محلاتی در مسیر از غرب به شمال شرق مسافران را جابه جا می کند.

* خط 7 مترو 98 درصد پیشرفت داشته و حدود 10 تا 12 کیلومتر از این خط در 10 روز آینده افتتاح و 28 کیلومتر مابقی که از افسریه ، آهنگ ، مولوی، قیام ، نواب ،پل گیشا ،برج میلاد و میدان صنعت عبور می کند تا فروردین ماه سال آینده در اختیار شهروندان قرار می گیرد.

* تست گرم متروی فرودگاه امام خمینی (ره) به طول 35 کیلومتر قبل از پایان سال انجام می شود و بهره برداری از آن نیمه دوم فروردین96 اتفاق می افتد.

* خط 6 مترو با 28 ایستگاه شهریور سال گذشته تنها 11 درصد پیشرفت داشت که امروز این میزان در حوزه سیویل در ریل گذاری به بالای 96 درصد رسیده است. با افتتاح این خط مسافران از مسیر جنوب شرقی تهران به شمال غرب جابه جا می شوند.

* ازسال گذشته تا امسال 100 کیلومتر به خطوط متروی تهران اضافه شده است و تمامی این اقدامات در حالی است که ما تنها به اندازه یک کیلومتر حمایت مالی شده ایم.

* موضوع حمل ونقل پاک و طرح ال ای زد را به طور جدی در منطقه 12 اجرا می کنیم و حتی تسهیلاتی همچون ارایه طرح ترافیک رایگان را در اختیار ماشین های برقی قرار دادیم.

* به باور من حمایت از توسعه مترو ، تامین فناوری ها در حوزه مهندسی فنی، دورکردن امکاناتی که شهر را آلوده می کنند، جدیت در اعمال قانون و توجه به بحث های مربوط به هوشمندسازی از مهمترین راهکارهایی است که باید مدنظر قرار بگیرد.

اخبار روز را با ما دنبال کنید./